飞机 早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，四角是不样尖锐的直角 。而是飞机带着圆润的弧度 。需要承受的窗户压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，就很难找到撕开的不样起点 。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始  。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。当机舱加压时 ，不样结构重量也更轻。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的圆角因和角，打个比方，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起 ，这些看似简单的细节，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 上世纪50年代 ，飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形，飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，原来，当时的舷窗大多是方形，这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤，让门越压越紧。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，如果你要撕开一张纸，迟早会撕裂。 除了形状 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而且比窗框厚实得多。仔细看，舷窗的尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但如果边缘是圆弧形，不会在某一点上堆积。涉及一个关键概念：应力集中。