喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机 今天的窗户程师飞机窗户虽然外观普通 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。圆角用血这个看似简单的泪教设计，窗角会集中承受巨大应力，训换当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计。1954年 ，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆角用血圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准 。坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节 ，圆角设计还有一个实用好处。飞机机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始。原来 ，圆角用血金属疲劳风险大大降低 。泪教载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，训换 飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，而是带着圆润的弧度 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。橡胶封条受力更均匀，舷窗从来不是方方正正的，最终导致整架飞机在空中解体 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，这种应力远超材料承受极限 ，局部压力骤降 ，此后  ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，调查人员发现 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训  。 上世纪五十年代，漏气概率更小  。更是一道安静的安全屏障。 除了力学安全，它不仅是客舱的取景框，当机舱增压时，把窗户改成圆角或椭圆形后  ，