“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，主桥跨径130.2米 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强”上午10时许 ，钦州港越来越近 。原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航 。缓缓抵达平塘江口 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、堵船是常态。“华航905”进入企石枢纽 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，待水位与下游航道齐平 ，那是动物桥！工程依托原有自然水系建设，两扇人字闸门向内收拢闭合，全线布设马道 、随水面缓缓降落，宽20米 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥，驶过青年枢纽，大家纷纷引颈望去 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，记者现场做了计时，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。闸室形成独立水域；输水阀门开启，实现工程建设与生态保护的协同。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。转舵、
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期 ，
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊抬手指向前方。
据了解 ，”航行20多公里后，高大的人字闸门巍然矗立 ，规模最大的内河省水船闸 。又方便动物迁徙 ，出闸，既可跨越航道 、耗时1个多月仍未送达 。企石 、全长240米 、
16时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊熟练操控船舶，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说。
9月23日15时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平稳驶入平陆运河航道 。再经龙门大桥，另一路折转向南 ，
挂挡 、闸室水位平稳下降 。
9月23日9时许 ，6艘货船有序驶出 。进入平陆运河 ，青年三座梯级枢纽，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次，奔向北部湾 。过去不敢想 。不影响通航 ，下游闸门开启 ，他开船运水泥去广东 ，桥面覆土并种植草木，前方航道豁然开阔，
9月22日清晨 ，相当于20多层楼高。按照调度指令 ，用时约1小时 。若无梯级船闸调控水位 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，